在经过水洗、脱脂、浸灰、脱毛、鞣制、复鞣、染色后，生皮终于变成坯革，这时的坯革只是具备相应的基础性能真正应用到汽车皮革上还需要更多的“表面功夫”，处理。

 

　　给你个提示先；千万不要小看这些“表面功夫”，它决定你感知到的一切！

 

　　涂饰是指在坯革表面上，涂一层有色或无色的天然或合成的高分子薄膜的操作。涂饰可以增加皮革的美观和耐用性能;弥补皮革表面上的缺陷，提高皮革使用价值；增加皮革的花色品种。依据操作方式可分为喷涂、辊涂、刷涂、印花等。

 

　　涂饰部分可说是汽车真皮处理全部环节中和消费者最息息相关的一步！”无论你是骡子是马”，只要在这里经“它”的手，都能变成光鲜亮丽体面得体的“高配和选配”。
 

 

　　生皮历经蛋白质稳定和两次鞣制，最终蜕变成“坯革”。

 

　　GST的坯革主要来自欧洲、美洲，处理好的坯革被送到嘉兴涂饰工厂进行多重喷涂，以达到定牌生产的设计和性能要求。

 

　　汽车皮革和常见领域的皮革最大的差异其实还是使用场景的不同，比如沙发、皮包等，它们的最大差异在于处理工艺,更多是考虑好看美观，但车用真皮就像车规级用品一般,不光好看，更要超耐造。要考虑耐候性、耐腐蚀、耐泼洒及易清洁等诸多维度，这也是两者最大的差异所在。

 

　　虽然叫坯革，但其实从视觉和触觉来看，都更像是媳妇手里！

 

　　几万块包包的样子了，如果不提前说，你肯定认为这就已经是成品了，因为在鞣制后的皮革已经具备了“充足的皮革特质”，只不过按车规要求看，这才进行了一半而已。

 

　　在手工皮具领域，皮革原生的纹理和损伤都会被视为具有独特魅力的“唯一性”，而在车用真皮领域，所有车企都会追求所谓的统一性、一致性，除非是高等级的Nappa或者苯胺类真皮，否则都会通过涂饰去消除它的“性格”。

 

　　话说原生的坯革摸起来真的很香！手感质感爆表！

 

　　Tips：这里涉及到一个对真皮的认知差异，在海外市场来看，皮质表面的生长纹路和伤痕都是真皮制品最独特的魅力之一,也是购买真皮座椅或内饰的理由，消费者都希望尽可能的拥有、保留这种味道，以示珍贵！

 

　　坯革在进行了初步检查后会进行摔软或振软处理，以求进一步软化坯革，软化的工序会根据产品需求不同，穿插在涂饰中的某个环节，次数也不会固定。当然，越好的坯革需要软化的次数相对越少，次一点的坯革为求更好手感。

 

　　往往可能会进行多次摔软。

 

　　在涂饰之前，坯革除了进行振软工序外，根据需求可能会进行磨革工序，主要目的在于打磨表面粒纹和痕迹，方便后续的加工，这些基础工序都是在为成品加工“打地基”。

 

　　提到软化，可能大家有点懵，简单讲，我们购买真皮用品都很在意手感，这也是店员最常用的话术之一：“您摸摸这手感，能不是好皮么”？然而！手感这东西真是能打造的，即便是人工合成革，也可以造就较柔软的感觉，而对于一些看似便宜但手感很好的真皮来讲，靠"PS”一样可以得到手感，而并非是皮子本身质地优良。别急，后面咱们细聊。

 

　　软化过的坯革摸起来的手感会有很大的提升，讲真！这种独特又很原生态的触感确实让人“过手不忘”。只不过此时它的背面还没有相应的处理，用手触摸还是会有一些纤维掉落，此时我也是感叹：汽车真皮要求确实太高了！

 

　　也正是因此，涂饰的第一步就在这里诞生：封里，通过预先涂在被粘物上的溶液状物质，让它固化后形成一牢固的漆膜。

 

 

 

　　你可以通俗理解为给坯革的“肉面”做打磨塑封，让它更加趋于平整，且不会再出现纤维和组织的脱落。

 

　　在经过封里之后，再去触摸坯革的肉面，之前那种毛茸茸还会脱落的感觉不在了，就像塑封了一般，触感会变硬，“虽然没有之前那般肉皮感，但确实更贴近成品质感了”

 

　　当然，不同的坯革对于封里的要求和效果也不尽相同。

 

　　在经过封里之后的坯革根据订单要求也会进行相应的摔软工序，之前咱们看过了振软，就像朝上打的筋膜枪，而摔软则和鞣制差不多，更像滚筒洗衣机，只不过鞣制会在其中加入鞣剂和化料，而摔软就是在里面翻滚为主。

 

　　准备买包包的注意了！坯革在进行了封里、摔软和底涂之后,就到了压花的环节，这个工序直接造就了成品的风格和视觉效果，越高端坯革越不需要压花，只有“次品”和人造皮革才多见这种工序，天生丽质的几乎不需浓妆艳抹。